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　　在接受金融時報采訪時，施索仁透露：“在過去的兩年里，集裝箱船板塊，在合并勢頭中，前20家大型船公司已經有8家被收購或仍將面臨破產風波，未來10年內，大型船公司們還將進一步整合?！?br/>
　　韓進海運的破產是整個集裝箱板塊這30年來最大的災難，在此之后，赫伯羅特收購智利南美輪船、達飛收購東方?；?美國總統輪船)、中遠和中海合并。

　　撇開集裝箱板塊運力過剩推動運價下滑造成許多船公司面臨財務困境的問題，施索仁表示，集裝箱航運公司的合并也是由諸如中東、新加坡、韓國等“政府撤出支持集裝箱板塊業”所驅動的。

　　馬士基集團其下全球最大的集裝箱承運輸公司馬士基航運在2016年12月1日宣布計劃收購德國集裝箱航運公司漢堡南美船務集團 (Hamburg Süd) ，2017年3月14日，馬士基航運宣布與漢堡南美的母公司歐特克集團(Oetker Group)簽訂了買賣協議。按照協議，馬士基航運將以37億歐元的價格收購漢堡南美，馬士基航運會用現金方式進行收購，相關的資金會通過銀團貸款的方式取得，目前收購在進程中。

　　集裝箱船公司隊伍的支撐是由于進一步市場均衡的需求所推動的，旨在恢復船公司的可持續經濟復蘇，縮小船舶噸位供需差距。

　　根據評級機構Fitch的說法，一旦全球最大的五大集裝箱巨頭通過合并或收購穩固它們的市場地位，它們的市場份額很有可能會從2016年的45%上升2018年達到57%。

　　如同Fitch今年早前所強調的那樣，合并和收購交易是聯盟的首選項，這是因為”它們是最有可能恢復集裝箱運輸業供需平衡的一種渠道?！?br/>
　　收購最新的進展是今年7月9日，中遠海運集團旗下控股上市公司中遠海控與上港集團宣布，向香港聯交所主板上市公司、全球第七大集裝箱航運公司——東方海外國際的全體股東發出購買其持有的已發行標的公司股份的現金收購要約。本次要約收購為附條件的自愿性全面現金要約收購，收購總價在63億美元。