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據(jù)外媒報(bào)道，今年12月，馬士基航運(yùn)將退出跨太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議組織(TSA)。

TSA是經(jīng)營(yíng)美國(guó)和亞洲之間航運(yùn)業(yè)務(wù)的班輪公司組成的合作聯(lián)盟協(xié)議，在得到政府批準(zhǔn)的情況下，TSA的成員可以討論市場(chǎng)狀況，并制定參考運(yùn)價(jià)，但對(duì)其成員不具有當(dāng)然的約束力，成員可以自由決定采用與否。

不過(guò)馬士基航運(yùn)認(rèn)為，自2016年3月以來(lái)，班輪公司已不再活躍于該運(yùn)價(jià)組織，因此不再希望參與其中。馬士基航運(yùn)同時(shí)表示，還將退出另外4個(gè)涉及亞洲市場(chǎng)的類似運(yùn)價(jià)組織，但并沒(méi)有透露更多細(xì)節(jié)。

馬士基航運(yùn)自1989年初以來(lái)，一直是該運(yùn)價(jià)組織的成員，只在2004年-2009年間短暫退出。在航運(yùn)市場(chǎng)向好時(shí)期，幾乎所有的主要班輪公司都加入了TSA。但從2016年開(kāi)始，包括因整合退出的中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集運(yùn)，以及因破產(chǎn)退出的韓進(jìn)海運(yùn)，還有日本郵船、川崎汽船、以星航運(yùn)等航運(yùn)企業(yè)也均退出了該組織。

根據(jù)上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)顯示，2017年年初，集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有所上漲，向市場(chǎng)釋放出積極信號(hào)，但近期主要市場(chǎng)運(yùn)價(jià)又快速下跌，特別是跨太平洋市場(chǎng)。另?yè)?jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，近期所有主要貿(mào)易航線運(yùn)價(jià)已跌至12個(gè)月的新低。目前受沖擊最嚴(yán)重的是跨太平洋航線，從中國(guó)至美國(guó)西海岸的運(yùn)價(jià)跌至1,000美元/FEU左右，僅為一年前的一半。同樣的情況也出現(xiàn)在中國(guó)至美國(guó)東海岸航線，運(yùn)價(jià)從今年1月的3,600美元/FEU下降到目前的1,800美元/FEU。Alphaliner預(yù)計(jì)，未來(lái)幾個(gè)月隨著新船的交付，運(yùn)價(jià)可能進(jìn)一步下跌。