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據外媒報道，今年12月，馬士基航運將退出跨太平洋運價穩定協議組織(TSA)。

TSA是經營美國和亞洲之間航運業務的班輪公司組成的合作聯盟協議，在得到政府批準的情況下，TSA的成員可以討論市場狀況，并制定參考運價，但對其成員不具有當然的約束力，成員可以自由決定采用與否。

不過馬士基航運認為，自2016年3月以來，班輪公司已不再活躍于該運價組織，因此不再希望參與其中。馬士基航運同時表示，還將退出另外4個涉及亞洲市場的類似運價組織，但并沒有透露更多細節。

馬士基航運自1989年初以來，一直是該運價組織的成員，只在2004年-2009年間短暫退出。在航運市場向好時期，幾乎所有的主要班輪公司都加入了TSA。但從2016年開始，包括因整合退出的中遠集運和中海集運，以及因破產退出的韓進海運，還有日本郵船、川崎汽船、以星航運等航運企業也均退出了該組織。

根據上海出口集裝箱運價指數(SCFI)顯示，2017年年初，集運市場運價有所上漲，向市場釋放出積極信號，但近期主要市場運價又快速下跌，特別是跨太平洋市場。另據Alphaliner統計，近期所有主要貿易航線運價已跌至12個月的新低。目前受沖擊最嚴重的是跨太平洋航線，從中國至美國西海岸的運價跌至1,000美元/FEU左右，僅為一年前的一半。同樣的情況也出現在中國至美國東海岸航線，運價從今年1月的3,600美元/FEU下降到目前的1,800美元/FEU。Alphaliner預計，未來幾個月隨著新船的交付，運價可能進一步下跌。